华安证券在研究报告中指出，车企盈利能力对销量的敏感性反映了单车价值与规模效应的影响，丰田、本田、大众、奔驰、通用等国内外主流车企的单车盈利与单车价值关系表明，单车价值提升后，能够显著增厚车企的净利润规模。同样，产销规模扩大后，平均到单车的固定成本就越低，规模效应也就越显著。全球主要车企经验表明，汽车企业的最小有效规模在500万-700万辆，国外厂商丰田与国内厂商上汽依靠500万辆以上的销量规模均实现了较低的单车成本。
目前，2023年，比亚迪的汽车销量已达到300万辆，销量规模正处于马克西-西尔伯斯通曲线最小有效规模的左侧阶段，在后续产销规模提升的过程中，公司的单车成本预计将继续下降，相应地单车净利将呈现非线性增长，进而快速打开盈利向上的空间。
尽管目前市场上高阶智能驾驶的产品都以单车智能为主，但江淮汽车依然坚持深耕车路系统技术，项兴初认为，“通过车路协同赋能单车智能，能解决单车智能的长尾问题，降低高阶智能化的单车成本。”
能够一边降价，一边提利润，核心还是理想的单车成本在下降，四季度理想汽车单车成本23.7万，比上季度节省1.5万。单车成本下降又可以从固定成本和可变成本来分析。
从上图可以看出，以蔚小理为代表的已上市新能源造车新势力，理想汽车2023年销量与增量表现较强，其他2家均表现平平。同时，经对三家车企23年季度单车收入、单车毛利以及汽车销售业务毛利率等数据进行对比，理想均表现突出，小鹏表现比较一般。
业内公认最靠谱的降本方法是做大规模。汽车是一个典型的具有规模效应的行业，销量越大，单车摊销的成本越低，同时可以凭借规模优势向供应商压价。
具体应用上，公司产品在汽车热管理系统的空调系统中应用较为广泛，这个细分市场，新能源车相较于燃油车有单车使用价值量大幅提升的逻辑，根据财信证券研究显示，传统燃油车单车汽车空调系统产品价值1,350元，新能源汽车单车汽车空调系统产品价值约3,200元，单车价值量提升约1.37倍。参照财信证券汽车热管理系统市场价值测算，预计2025年中国乘用车汽车空调系统市场空间为512.14亿元。
西部科学城智能网联汽车创新中心云控平台首席专家杜孝平告诉《中国经济周刊》记者：“国内做单车智能的现在（方向）都改了。”他认为车路云一体化未来将是全球共识。
1、理想脱离价格战引力。四季度，理想单车售价下滑1.4万。但每辆车多赚了0.18万。逻辑在于销量爆发后，理想靠规模效应使单车成本环比上季度节省了1.5万，且成本下降的速度高于汽车单价下滑的幅度。
具体来看，拓普集团供应产品单车价值量甚至迈过万元大关，达到万元。拓普集团主营汽车零部件的研发、生产和销售。据其2022年年报，公司IBS项目、EPS项目、空气悬架项目、热管理项目、智能座舱项目分别获得一汽、吉利、华为、金康、理想、比亚迪、小米、合创、高合等客户的定点。中原证券刘智等11月3日研报指出，拓普集团深拓平台化战略，单车配套价值量不断提升，单车配套金额提升至1万元以上，部分车型可达2万元，比亚迪、理想、华为、吉利等下游核心客户持续放量，销量占比不断提升，需求释放带动公司业绩持续增长。
近十年来整车所用芯片平均数量不断攀升，从2012年传统燃油车单车平均使用438个、新能源车单车平均使用567个，迅速上升到2022年预计传统燃油车单车平均使用934个、新能源车单车平均使用1,459个。新能源汽车作为汽车芯片需求量的主要驱动力，在碳达峰、碳中和的政策背景下，新能源汽车销量和渗透率不断提高，进而对汽车芯片的需求量将大幅提升。
单车感知能力不足，最远探测距离为200m左右，如视频、雷达和激光等传感器存在视距感知问题，且存在特殊光照和恶劣天气条件下感知能力受限等问题。单车智能决策能力不足，其他交通参与者意图不明及盲区信息未知等，会造成决策困难。长尾挑战解决困难，10%的投入已解决90%的问题，但剩下10%的长尾问题可能需要90%的投入才能解决，如图3（a）所示。单车智能自动汽车制造成本居高不下，从L1至L5级自动驾驶，需要不断加大传感器数量、提升感知精度，所需的算力呈指数级增长，如图3（b）所示。
这意味着，在价格战的背景下，比亚迪优异的成本管控充分对冲了单车均价的下滑。这与包括特斯拉在内的绝大多数以价换量的车企存在本质不同。受此影响，今年上半年，比亚迪的汽车毛利率已经反超特斯拉达到20.7%，今年Q3，比亚迪的综合毛利率也进一步反超特斯拉达到22.1%。
这个问题对于没有买车的新人来说非常普遍。首先，我们需要了解汽车的土地价格是多少？计算方法：全楼层价格=裸车价格+购买税+保险费+船上费。所以，如果我们知道汽车的裸车价格，它可以基本计算它可能有多少。
可能很多人都觉得，商家哪有不赚钱的，无非是学比亚迪搞降成本清库存那套。青天大老爷，我都想替吉利喊一声冤枉啊！根据比亚迪发布的最新财报显示，去年四季度比亚迪的单车利润有所下滑，但扣非后的单车净利润仍为9100元；而吉利汽车2023年单车净利润虽然还没有公布，但根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出该年吉利单车净利润约为3244元，预计2023年与这个数字持平，由此可以看到比亚迪在单车利润上其实远远高于吉利汽车品牌，比亚迪卖1台抵吉利卖3台！
1月17日，工信部等五部门发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，其中不仅提出提升车载终端装配率，也提到推动智能化路测基础设施和云控基础平台建设。业界也开始尝试让单车智能和车路云一体化两条技术线路进入融合发展阶段。
具体来看，拓普集团供应产品单车价值量甚至迈过万元大关，达到1.25万元。拓普集团主营汽车零部件的研发、生产和销售。据其2022年年报，公司IBS项目、EPS项目、空气悬架项目、热管理项目、智能座舱项目分别获得一汽、吉利、华为、金康、理想、比亚迪、小米、合创、高合等客户的定点。中原证券刘智等11月3日研报指出，拓普集团深拓平台化战略，单车配套价值量不断提升，单车配套金额提升至1万元以上，部分车型可达2万元，比亚迪、理想、华为、吉利等下游核心客户持续放量，销量占比不断提升，需求释放带动公司业绩持续增长。
另一方面，尽管今年三个季度单车成本（按特斯拉财报计算方式，汽车销售成本除以非租赁交付量）也在下降，但同比下降比例远不及均价降速，这大大影响了整体和汽车业务的毛利率。
得益于中国智能网联汽车的迅速崛起，不少智能技术被推广开来，智能驾驶便是其中之一。在智能驾驶的技术路径选择上，选择单车智能还是车路云一体化一直是行业最具争议的话题之一。
不同于燃油车时代对于发动机技术的把控，新能源汽车则是材料、电池、芯片、软件正逐步成为单车价值占比最高、断链、脱链风险最大的核心要素。
最后，仍然列出了裸车价格的计算公式，使得计算更方便：裸车价格=（预算-保险-载收费）乘以117除以127，所以你可以计算可能裸露汽车价格，我们可以根据自己的预算选择您最喜欢的模型。
据财联社VIP盘中宝?数据此前统计，理想汽车供应链中，供应产品单车价值量达2500元及以上的上市公司包括德赛西威、继峰股份、爱柯迪、博俊科技、保隆科技和新泉股份，具体情况见下图：
